为什么年轻人喜欢插电混动车？

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随着一线城市上牌日益困难，不少年轻人买车时，可能考虑新能源车。纯电动车用车成本确实低，但充电时间成本以及便捷性还是存在不少麻烦，所以说，插电式混合动力的新能源才最适合这个时代，问题就来了，究竟10-15万元区间的插混车有哪些呢？想来想去，大概也只有吉利的缤越ePro。

这次试驾体验中，吉利ePro混动家族全系都出现了，旗下车型均是由缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。吉利ePro最大的亮点就是在技术层面，吉利ePro混动家族拥有行业领先的P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统。

首先快速了解一下吉利缤越ePro

1、新车共推出三款车型，为?Base?版、Higher?版、Super?版，售价分别为?12.58?万元、13.58?万元、14.98?万元。本次我们试驾的车型为?14.98?万元的?Super?版本。

2、新车搭载电池容量为?11.3kWh?的三元锂电池，纯电续航为?62km。

3、缤越ePRO?基于吉利旗下?BMA?模块化架构打造，搭载的是?1.5T?发动机与电机组成的插混动力系统，系统最大功率为?190kW，最大扭矩为?415Nm，0-100km/h?加速时间为?6.9秒。

4、外观、内饰以及空间表现跟普通燃油版并没有明显区别。

缤越ePro外型和内在没变化

如果不告诉你，不然你看到绿色新能源牌照，根本没法发现缤越ePro跟普通的缤越Pro有啥区别。整体造型依旧维持“时光竞速美学”的设计理念，采用双色车身设计，上部为黑色，下部为个性的车身颜色，整体感觉也是十分的动感。

当然缤越Pro本来的有的小钢炮气息，在缤越ePro身上一个也不落。双色18寸大轮圈、熏黑大尾翼、碳纤维装饰后视镜、双色车身、双边单出真排气、下部扰流板等等。特别是尾翼+扰流板+双边单出排气确实挺吓唬人。

缤越ePro的内饰同样特别讨人喜欢。车内整体依旧能给你简洁清爽的感觉，银色和黑色的搭配数年也不会过时。同时软性材料包裹的中控台形成阶梯形状，富有层次感，关键在细节处还增加缝线的点缀，多了几分精致的考究。

方向盘依旧是吉利家族通用的平底方向盘，比较遗憾的是，这次试驾的车辆并没有选择ACC，只有普通的定速巡航。

中控搭载的10.25英寸的GKUI吉客智能生态系统，配备高德地区3.2版本，结合全新的星云AI引擎首发，可以根据当时的电量、拥堵情况，提前进行整个能量规划，自动选择最佳的驱动模式，达到节能降耗的目的。。同时缤越ePro还支持全能的自然语音，还能实现远程手机控车、远程家居遥控等。

至于空间方面，缤越ePro并没有因为搭载了11.3kWh的电池而严重侵蚀车内的空间。后排空间的表现基本上如同普通版本的缤越Pro一样。电池布置在备胎舱，对车内空间不会有任何的影响，当然需要牺牲备胎。

电机发力，发动机助推，真的太爽了

缤越ePro是采用吉利打造的P2.5结构的混动系统，搭载1.5TD三缸涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱+高效的电机组合。系统最大190kW，峰值扭矩415N·m，官方百公里加速仅为6.9秒。

这个动力水平相当于一台真正意义上的小钢炮。缤越ePro拥有5种驾驶模式，混动下的ECO、COMFORT、SPORT?，还有EV模式以及SAVE馈电模式。

在纯电模式下行驶，缤越ePro的驾驶感受几乎等同于一台纯电SUV。动力输出比较线性，起步瞬间给人的冲劲特别足，不像汽油发动机需要等待响应时间。纯电模式非常适合在走走停停的市区拥堵路段使用。

当我切换至HEV混动模式时，有意思的事情就来了。不管是在哪个模式下，只要地板油，整体动力响应特别快，加速瞬间电机首先释放扭矩，把车突破摩擦从低速提起来，然后发动机此时突然的介入，再给你一次强大的推背感。关键是发动机以2000转以上的转速介入，此时的动力输出是特别的澎湃。

也就是说，整个加速过程中能够带来两段的推背感，先电机发力再发动机高转出力。这种有意思的推背感，确实在其他车型上找不到。当然如果切到运动模式，发动机转速也会像普通燃油车一样，时刻保持着2000转准备随时发力。这时电机+发动机一并爆发，0推背感确实有点小钢炮的意思，关键是油门调校也特别激进让人特别有欲望激烈驾驶。

在动能回收上，缤越ePro拥有三种模式可供选择，通过挂入B挡进行切换。我觉得整体制动力表现的并不是特别线性，特别是L3制能量回收最大的时候，当松开油门时，系统不能马上反应过来，需要滑行个半秒才会突然制动减速。同时部分工况下，制动能量回收会突然消失，给人的感觉特别不好。

回程的时候特别试一下馈电驾驶，选择混动的ECO模式和最大的制动能量回收模式，电池电量已经无法实现纯电模式行驶，同时把SOC目标电量调至80%。全车畅通的乡道+80-100km/h速度的高速行驶，行驶了43.7公里，耗时55分钟，最终的油耗为6.7L/100公里，充电10公里。基本上符合预期的表现。

缤越ePro的底盘质感其实更普通燃油版并没有太多的差别，依旧是扎实的状态，能够保留不错的路感。不过离厚重感还是有不少距离，如果你能够提升这方面的表现，缤越ePro简直表现完美。

总结

这个价位几乎没有太多的选择，缤越ePro确实有不错的实力。首选外观性能味道十足，双色车身、双出排气以及大尾翼能带来不错的颜值，内饰的简约风格和10.25英寸的大屏好看也好用。最重要是动力足，完全可以满足年轻人对驾驶的欲望。当然油耗也不会太高，就算不充电也是维持在6升左右。不仅能减轻年轻人的用车负担，更加关键是连上牌的负担也没有，只要交个保险就能直接落地，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概述：售价超80万，实力又如何？

基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家，有着仅次于领航员的霸气身型，回头率颇高，驾驶起来更是有“高人一头”的满足感。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本，全新顶配车型，官方指导价：81.88万元。关于它的静态部分以及驾驶综合表现，裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了，本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。

林肯Aviator直译就是飞行家的意思，这款车型诞生于2003年，在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员，新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来，全系搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，配备10挡手自一体变速箱，插电混动版在此基础上增加一套混动系统，驱动电机功率达到85kW，整车最大综合功率可达329kW（441PS），最大扭矩达到813N·m。

有如此水准的动力参数，性能测试是非常值得期待的。由于是混合动力车，因此我将会测试两组，分别是电量100%（表显）时和电量0%（表显）时的百公里加速成绩，测试方式都是运动模式直接地板油起步。

加速&刹车测试：高动力下的好成绩

和许多性能强劲的SUV起步一样，飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象，加速的势头非常强。而车内的体验同样如此，由于重心较高加上强有力的加速度，车内会有些过山车似的感觉，如果没有心理准备的话一定会被吓一跳。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒，0%时成绩为6.13秒，二者相差不大，由此也可以看出在表显电量0%的状态下，实际电池电量可没有见底。

▲馈电百公里加速曲线图

全力踩下刹车，本以为这台大家伙会点头非常明显，可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态，因此实际感官上不会有太明显的抛离感，轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。

▲刹车曲线图

油耗测试：有电一条龙

飞行家PHEV为插电混动车车型，因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗，而由于时间有限，本次油耗测试进行的三组分别是：“馈电高速”、“馈电综合”、“有电综合”。

飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式，其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电，不过从实际驾驶体验来看，该模式下的充电效率非常低，行驶时还是更多地照顾燃油经济性，行驶体验也不会下降太多。

为了模拟车主的真实用车情况，油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准”，此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出。

首先我们从馈电工况说起，就如性能测试中所说，就算表显纯电续航里程为0时，实际的电池电量还是留有余量的，因此加速的体验并不会下降，这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时，尤其低速工况下，10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些?。标准模式下动力的响应就挺“冲”的，尽管车身庞大，可实际开起来却是相当活跃，而变速箱也在2-3挡来回切换时，有比较明显的闯动，行驶质感相比纯电驱动时有所下降。

不过在高速巡航时，飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的，尽管会有些小的碎震，底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉，但总体依旧是相当舒适，再加上良好的隔音表现，巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显，不过并不难听。

最终测得馈电状态下，高速行驶99.7公里，平均时速76.7km/h，油耗表显8.7L/百公里，实际加油量8.93L，实际油耗8.96L/百公里。

综合路况下，行驶里程145.7公里，平均时速31.5km/h，油耗表显10.3L/百公里，实际加油量14.96L，实际油耗10.28L/百公里。

飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh，工信部纯电续航里程有50公里，不过实际充满电后的表显续航里程为21公里，显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下，电池有电时会优先以纯电驱动，此时的飞行家行驶质感就非常棒了，平顺的动力，舒适的底盘加上极佳的车内静谧性，简直不要太享受。在行车电脑屏幕上，驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的，这点还挺有意思。

主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把，尽管效果有限，但也聊胜于无，毕竟如果没有它的工作，过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是，在我踩下刹车和踩油门时，总能听到丝丝气泵充放气的声音，原本以为泄压阀声音，后来才发现原来是空气悬挂在工作，每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力。

最终，在满电状态下出发，综合工况行驶105.9公里，平均时速为30.26km/h，表显油耗7.2L/百公里，在标准模式自动循环的状态下，显示实际有67.3公里为纯电行驶，实际加油量7.88L，实际油耗为7.44L/百公里，这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错。

噪音测试：同级别中的尊贵体验

林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好，飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV，因此在噪音方面真不用担心，双层隔音玻璃全系标配，ANC主动降噪也是必须的，再加上全车毫不吝啬额隔音材料，因此行驶起来静谧性极佳，胎噪也是相当轻微的。日常使用时，电吸门、30向电动调节座椅、Revel?28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感。

总结：离完美就差机械品质了

近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代，讲真，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面，尽管动力表现还不赖，测试数据好看，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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